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低速电动车将告别“放养”未来上路标准基本明确车主要注意了

发布时间:2022-08-25 02:59:32 来源:od官网下载 作者:od最新版APP

  说到大排量摩托车,其实也是不少摩友的心头好。虽说现在国内市场主流的,还是一部分小排量拉力车,相比起其他大排量摩托车而言,小排量的受众面积更广、对于一些将摩托车作为业余爱好的摩友们来说,能够代步上街

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  低速电动车是道路上常见的车型,尤其是在中小城市和乡镇农村道路,很多老年人都用它解决日常出行需求,低速电动车价格不高,操作不难,上路无门槛,成为广大老年人青睐对象,在短短十几年时间,它就拥有超千万的保有量。

  根据不完全统计,全国有100家低速电动车生产企业,产能超过200万辆,主要集中在山东、河南、江苏等地,尤其是山东,高峰时期年产量可超百万辆,是低速电动车的主要生产基地。

  虽然低速电动车行业看似在蓬勃发展,但背后其实有很大安全隐患,主要包括:1.质量良莠不齐,安全没有保障;2.上路没有约束,违规驾驶行为频发。

  因为这些原因,关于淘汰、取缔低速电动车的声音,一直都没有停止,呼声也越来越大,于是,有不少地方就率先行动起来。

  天津有关部门联合起草了《关于加强违规低速电动车管理的通告(征求意见稿)》,明确禁止生产、销售违规低速电动车,禁止利用违规低速电动车从事客运、货运经营,同时,对于已购代步的低速电动车,明确截止2023年12月31日的过渡期一旦截止,将禁止低速电动车上路,甚至不允许在公共场所停放。

  此外,还有山东聊城、河南商丘、安徽合肥,都有关于低速电动车淘汰、取缔的管理,有的是直接禁行上路,有的是设置过渡期,过渡期一旦结束,将禁止所有低速电动车在道路行驶和停放,逐步淘汰、取缔低速电动车。

  低速电动车为什么不能像其他的机动车一样,具有合法上路的身份,一大原因是它目前还未有标准,不过,我们离低速电动车有标准,其实并不远了,根据2021年制定完成的《纯电动乘用车技术条件》,明确增加“微型低速纯电动乘用车”,它其实就是冲着低速电动车制定的。

  那么,低速电动车标准到底什么时候会发布,这是很多车主都很关心的,根据全国标准信息公共服务平台显示,该标准正处于批准阶段,而制定完成到出台周期为18个月,按照时间推算,2022年12月将迎来低速电动车“新国标”。

  低速电动车迎来标准,这意味着什么,作为汽车行业分析师刘志超专家强调,标准实施,意味着低速电动车有了合法身份,它的上路,就不再是零门槛,想开就开的“放养”状态。

  未来上路标准基本明确:既然不再是“放养”状态上路,低速电动车以后上路会成为什么样,刘志超也给予了介绍,小行家总结3点,作为车主要注意了。

  (3)、车辆合格证、3C认证证书、车辆一致性证书、购车发票等资料要具备;

  未来低速电动车想要上路,车辆要符合以上的3个条件,才能具备上路资格,不过,小行家认为呢,这些只是基本条件,相信以后上路,还会有更多的具体明确,比如要和汽车一样买保险,要进行年检等。

  上面分析了专家对于低速电动车的表态,下面再来聊聊小行家的个人看法,当低速电动车将告别“放养”,对车主是有利还是有弊?我认为是利弊共存,但其中利大于弊的。

  先来看看弊,但低速电动车有标准,车辆不再允许产品良莠不齐,这也意味着,小厂生产低价格的代步低速电动车将会消失,“高门槛”商场,会让低速电动车会进入品牌化时代,价格会有一定的上涨。

  此外,“高门槛”上路的低速电动车,对于没有驾照的老年人,并不友好,以后老年人驾驶车辆,必须要提前考取驾照,而这一点,在低速电动车标准还未发布,多地都明确,该车需要C2驾驶证,这必然让很多无法考取驾照的老年人,错失一个好用的代步车型。

  再来看看利,但总的来说,淘汰和取缔质量差的低速电动车,是一件好事情,每年因为低速电动车发生的自燃事件多不胜数,因为低速电动车违规骑行导致的事故,也成为各地交通事故的一大比例,给低速电动车生产、上路立标准,将有效结束这些存在安全隐患的事情在发生。

  最后,对于低速电动车,无论是行业专家,还是对于低速电动车发展比较关注的广大从业者、车主们,其实都是希望,低速电动车 可以像汽车等机动车一样,从灰色车型转为合法车型,可以纳入机动车管理体系,成为道路上的重要一份子,而从行业来看,也只有这样,低速电动车才能更好的发展,更好地为广大车主解决出行需求。

  那么,对于低速电动车将告别“放养”,未来上路标准基本明确,您有什么看法,也欢迎大家评论交流。

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